从贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为其它国家因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此，托盘国际标准历来成为国际标准制定和国际贸易谈判斗争的焦点之一。例如欧洲为了实现托盘规格的统一，实现贸易一体化的目的，各国政府、商会、铁路联盟等组织经过长达9年的谈判和磋商，才达成统一采用1200×800mm规格的协议。目前，澳大利亚是世界上标准化托盘使用比例最高的国家，广泛采用的托盘标准为1165×1165mm，其中标准托盘占托盘总量的95%以上。然而，由于澳大利亚三分之二的贸易市场在中国、东南亚和北美地区，这些国家和地区已经广泛采用规格为1200×1000mm的国际托盘标准，对澳大利亚的对外贸易产生了十分不利的影响。于是，2001年澳大利亚交通部提出托盘标准改革方案：放弃澳大利亚托盘标准1165×1165mm，改为采用1200×1000mm托盘国际标准，并就这一方案可能对物流及相关产业发展产生的影响进行了经济评估。结果表明，从长期来看托盘标准的重新选择将会给澳大利亚带来现值为25亿美元的净收益。但是在未来10年的过度期里每年澳大利亚将会多支出1亿美元的物流作业成本，而且还必须花费6亿美元来逐步调整托盘、货架和相关的辅助设备与设施。目前尽管澳政府目前还没有决定是否放弃本国的1165×1165mm托盘标准，但这种举措和研究结论说明：托盘标准在国际贸易与托盘国际合作中的关键性作用。

3.托盘标准的国际斗争

        自从欧洲托盘标准1200系列（即1200×1000mm和1200×800mm）率先成为ISO国际标准以来，日韩与欧、美等国家利益集团之间进行了长期不懈的斗争。由于美国、加拿大等西方国家习惯使用英制标准，所以在1988年美国、加拿大凭借其在国际贸易中地位，将代表北美利益的英制标准48×40in列为国际标准。与此同时，日本、韩国也努力试图将代表日韩利益的T11标准（1100×1110mm）增列为国际标准。日韩认为1200系列标准托盘与国际标准集装箱（内部宽度为2330mm）并不匹配，不能并排码放两只托盘，降低了国际标准集装箱的利用空间；欧洲国家认为T11托盘也存在不能充分有效利用国际标准集装箱的缺陷，两只T11托盘并列码放，仍留有130mm的空间。因此，为了充分有效利用国际标准集装箱的载货空间，促使T11与1200系列达成统一，双方托盘界最终同意将1100mm增大到1140mm，并于1982年列入ISO3637《包装单元货物尺寸》，在1988年1140×1140mm标准与美国的英制标准48×40in一道列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国际标准中。但是，1140mm×1140mm托盘国际标准的产生，并没有改变日韩努力将T11标准国际化的进程和决心[3]。通过日韩两代托盘专家、协会代表和企业人士几十年的不懈努力，日本和韩国终于在2003年如愿以偿。在中国等亚洲国家的默认下，T11托盘标准以代表亚洲托盘的名义列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国际标准之中。在2003年同T11标准一道列入托盘国际标准的托盘规格还有一种正方形托盘标准42×42in（1067×1067mm）。目前托盘国际标准有6种，见表1。

表1：六种托盘国际标准一览表

        托盘标准反映的是一国的物流标准，在国际贸易中国与国之间物流标准的一致与不一致，将严重影响两国的贸易发展，甚至威胁到一国的经济安全，所以托盘标准素有“物流门户”之称。从国际贸易的角度来看，托盘标准是一个国家利益的象征。在货物贸易的过程中每个国家总是希望它国采用本国的托盘标准，以便本国的出口货物能够充分共享对方的物流设施，以更低的物流成本进入对方市场，增进本国的产品出口，而又不愿意为它国改变托盘标准、进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘国际标准历来是国际标准领域斗争的焦点之一。例如欧洲为了实现托盘规格的统一，达到联营的目的，各国政府、商会、铁路联盟等组织经过长达9年的谈判和磋商，才达成统一采用1200×800mm规格的协议[4]，然而英国、荷兰和芬兰仍然拒绝采纳这一标准，坚持使用1200×1000mm规格托盘标准。可见科学选用托盘国际标准对一国经济发展具有多么重大的经济意义。